رفعت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية FAA يوم الجمعة، 13 نوفمبر 2026، قرار الإيقاف الشامل لحركة الطيران على مستوى الولايات المتحدة، وذلك عقب عطل في أنظمة الاتصالات بمراكز مراقبة الحركة الجوية تسبب في فوضى واسعة بالمطارات، وأدى إلى أطول إغلاق للمجال الجوي الأمريكي منذ هجمات 11 سبتمبر 2001.
وأعلن وزير النقل الأمريكي شون دافي إعادة فتح المجال الجوي، محذرًا من أن استئناف الرحلات المغادرة سيتم تدريجيًّا وببطء، وأن شركات الطيران ستحتاج إلى وقت لاستعادة عملياتها الطبيعية بعد توقف استمر لأكثر من أربع ساعات، وسط توقعات محللين في قطاع الطيران باستمرار اضطراب الجداول لعدة أيام.
وأسفر هذا التوقف عن إلغاء ما يقرب من 10 آلاف رحلة جوية من وإلى مطارات الولايات المتحدة، وفقًا لبيانات موقع تتبع الرحلات Flightradar24.
وتوزعت الإلغاءات الكبرى بين شركات الطيران الرئيسة بواقع أكثر من 2200 رحلة لكل من شركتي دلتا إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز، و1800 رحلة لشركة يونايتد إيرلاينز، ونحو 1400 رحلة لشركة ساوث ويست.
وإلى جانب الإلغاءات، أشار الموقع إلى أنه في ذروة الأزمة كانت هناك 3100 طائرة في الجو متجهة نحو المطارات الأمريكية دون السماح بإقلاع رحلات جديدة، بينما انتظرت بعض الطائرات في المطارات الكبرى أكثر من خمس ساعات للحصول على بوابة، في حين أكدت إدارة الطيران الفيدرالية أنها تعاملت مع الرحلات الدولية القادمة على أساس كل حالة على حدة بعد التأكد من سلامة موقف جميع الطائرات.
وانعكست الأزمة فورًا على الأسواق المالية وخطط التشغيل، حيث سعّر المستثمرون الخسائر المالية المتوقعة لشركات الطيران، مما أدى إلى تراجع أسهم أمريكان إيرلاينز ويونايتد إيرلاينز ودلتا بنسبة تراوحت بين 1% و2% في تعاملات ما بعد الإغلاق، بينما هبط سهم شركة جيت بلو بنحو 3%.
وفي إطار خطط التعافي بعد أن أكدت إدارة الطيران الفيدرالية اختبار أنظمتها بالكامل لضمان استقرارها، أعلنت شركة دلتا استئناف رحلاتها بأمان، وأفادت يونايتد إيرلاينز باستئناف بعض رحلات ليلة الجمعة دون تحديد مدى تأثر رحلات الأيام التالية، بينما قررت جيت بلو استئناف عملياتها صباح السبت.
من جانبها، أكدت أمريكان إيرلاينز أنها تستنفر طواقمها لتشغيل أكبر عدد ممكن من الرحلات المتبقية، مع منح الأولوية للرحلات الدولية والمدن الصغيرة خارج مراكزها الرئيسة لإعادة تموضع الطائرات والطواقم وتسريع التعافي، وهو ما يتماشى مع تصريح الوزير دافي بأن الأولوية تُمنح لحركة الطائرات الكبيرة مقارنةً بالتحركات الأصغر لاستعادة القدرة الاستيعابية قبل ذروة السفر في عطلة عيد الشكر التي تبدأ في غضون أقل من أسبوعين.
ماذا حدث تقنيًا في أعطال حركة الطيران الأمريكية؟
وشهدت مراكز مراقبة الحركة الجوية عدم استقرار في أنظمة الرادار والاتصالات، حيث تعرضت المحولات وأجهزة التوجيه لضغط بيانات هائل أدى إلى تضارب وعدم اتساق في البيانات الصادرة عنها، مما دفع الإدارة إلى إيقاف النظام احترازيًّا “لأسباب تتعلق بالسلامة وظروف استثنائية”، رغم عدم حدوث انقطاع كامل في الرادار أو الاتصالات والنجاح في الهبوط الآمن لآلاف الطائرات.
وكشف مسؤولان في قطاع الطيران أن العطل طال على ما يبدو شبكة اتصالات تشرف عليها شركة L3Harris Technologies، وهي الشبكة المسؤولة عن ترددات الراديو الحيوية التي يستخدمها المراقبون الجويون للتواصل مع الطيارين.
ويمثل هذا العطل أحدث مؤشر على الضغوط التي يواجهها نظام المراقبة الجوية الأمريكي، الذي يعاني من تقنيات ومعدات قديمة ومشكلات اتصالات متكررة ونقص يُقدّر بعدة آلاف في أعداد المراقبين الجويين، فضلًا عن أعطال سابقة شهدها النظام هذا العام خلال توجه قادة العالم إلى نيويورك لحضور اجتماعات الأمم المتحدة وفي مطار نيوارك بولاية نيوجيرسي.
وفي سياق التحقيقات الأمنية، عقد شون دافي ووزير الأمن الداخلي ماركوين مولين مؤتمرًا صحفيًّا عقب اجتماعهما مع الرئيس دونالد ترامب في المكتب البيضاوي لبحث الأزمة؛ حيث أكد مولين، الذي يختبر هذا الحادث قيادته للوزارة بعد تركيزه السابق على برنامج ترحيل المهاجرين، عدم وجود أي دليل أو آثار تشير إلى أن العطل ناجم عن هجوم سيبراني أو نظام ذكاء اصطناعي مارق أو هجوم تقني متعمد، مشددًا على أن الحادث يبدو ذا طبيعة تقنية وميكانيكية، وأنه لا يرتبط بالعطل المستمر في شركة مايكروسوفت.
كما طمأن الجمهور بأن الواقعة “ليست 11 سبتمبر أخرى” وأن الجميع بأمان، مع إشارته إلى أن وكالة الأمن القومي (NSA) تعمل مع وزارة الأمن الداخلي للتحقيق في الحادث دون استبعاد أي فرضية بشكل قاطع.
ورغم إقرار المدير السابق لإدارة أمن النقل ونائب مدير مكتب التحقيقات الفيدرالي الأسبق جون بيستول بأن القضية تمثل مسألة أمن قومي وبتقادم المعدات، فإنه أبدى عدم تفاؤله بسرعة تعافي المطارات، مؤكدًا أن المؤتمر الصحفي للبيت الأبيض ترك أسئلة بلا إجابة، وأبرزها سبب وقوع هذا العطل في هذا التوقيت تحديدًا قبيل موسم عيد الشكر.
وأشعلت الأزمة جدلًا ماليًّا وسياسيًّا في واشنطن حول تمويل البنية التحتية؛ إذ ألقى دافي باللوم على الكونغرس لعدم تمويل نظام جديد يمكنه منع مثل هذه الانقطاعات، مطالبًا بمبلغ 50 مليار دولار لتحديث النظام الذي وصفه بأنه قديم للغاية ويمثل خطرًا على الأمن القومي، محذرًا هو ومولين من أنه لا يمكن توقع كل فشل كارثي في الشبكة، وأن مثل هذه الأعطال ستتكرر ما لم يتم إجراء تحديث شامل.
وتأتي هذه المطالبة بعد أن حث البيت الأبيض ووزارة النقل الكونغرس، في وقت سابق من يوم الجمعة وقبل وقوع العطل، على إقرار 30.1 مليار دولار لتحديث المطارات وبنية المراقبة الجوية.
ويشير مراسل شؤون الأعمال الدولية ثيو ليغيت إلى أن الكونغرس كان قد وافق العام الماضي على تخصيص 12.5 مليار دولار للتحديثات، وأن إدارة الطيران الفيدرالية تعهدت قبل أسبوعين فقط باستبدال الأنظمة التي لا تزال تعتمد على الأقراص المرنة -الشائعة في الثمانينيات والتسعينيات- بحلول نهاية عام 2028.
وفي الكونغرس، وصفت السيناتور الديمقراطية عن ولاية نيفادا جاكي روزن التوقف بأنه غير مقبول مطالبةً بتحقيق لضمان عدم تكراره، وهو ما طالب به أيضًا النائب الديمقراطي ماكسويل فروست، بينما أكد النائب الجمهوري عن نيويورك ورئيس تكتل سلامة الطيران نيك لانغورثي أن تكلفة الفشل المستمر تفوق بكثير تكلفة التحديث، مطالبًا إدارة الطيران الفيدرالية بشفافية أكبر حول أسباب الحادث ونقاط الضعف الأخرى.
ويُعد هذا الإيقاف الشامل ثاني حالة من نوعها فقط خلال 25 عامًا منذ هجمات سبتمبر 2001؛ إذ يوضح أستاذ الطيران في جامعة كرانفيلد غاي غراتون أن الإيقاف السابق وقع في يناير 2023 بسبب عطل في نظام الإشعارات الجوية الذي أدى حينها إلى توقف نشر إشعارات السلامة، واستمر لمدة ساعة و52 دقيقة (نحو 90 دقيقة للتوقف الفعلي للمغادرة الداخلية)، مما تسبب في تأخير نحو 9500 رحلة وإلغاء قرابة 1300 رحلة، إلا أن عطل نوفمبر 2026 استمر لأكثر من ضعف تلك المدة.
وامتدت تداعيات الإغلاق من بوسطن إلى سياتل ومن نيويورك إلى لوس أنجلوس، حيث شملت قائمة المطارات التي أكدت التوقف والتأخيرات كلًا من مطار هارتسفيلد جاكسون في أتلانتا، ومطار رونالد ريغان في واشنطن، ومطار ميامي الدولي، ومطار بالتيمور واشنطن الدولي، ومطار جورج بوش في هيوستن، ومطار لوس أنجلوس الدولي، ومطار هاري ريد في لاس فيغاس، ومطار جون إف كينيدي في نيويورك، ومطار فيلادلفيا الدولي، ومطار أورلاندو، ومطار شرق بوسطن، ومطار دنفر.
كيف تعاملت خطوط الطيران الدولية مع الأزمة الأمريكية؟
دوليًّا، أعلنت شركة Nav Canada المشغلة لنظام الملاحة الجوية في كندا أن أنظمتها تعمل بشكل طبيعي وأنها تدعم أي طائرات قد يتم تحويل مسارها.
وفي المملكة المتحدة، أظهرت لوحات المغادرة والوصول في مطار هيثرو بلندن صباح السبت تأخير وإلغاء عدد من الرحلات المتجهة إلى الولايات المتحدة والقادمة منها، شملت رحلات لشركة أمريكان إيرلاينز إلى دالاس، ويونايتد إيرلاينز إلى هيوستن، والخطوط الجوية البريطانية إلى نيويورك، ودعت كل من الخطوط البريطانية وفيرجن أتلانتيك المسافرين إلى التحقق من حالة رحلاتهم عبر الإنترنت والتوجه إلى المطار في المواعيد الأصلية.
في المقابل، أكد متحدث باسم مطار مانشستر عدم توقع تأخيرات كبيرة، مشيرًا إلى أن رحلات فيرجن أتلانتيك الثلاث المتجهة إلى أتلانتا وأورلاندو ونيويورك في الجو وفي طريقها للمطار بتأخيرات طفيفة وتظهر في مواعيدها على لوحة المغادرة.
وفيما يتعلق بحقوق المسافرين القانونية، لن تكون شركات الطيران الأمريكية ملزمة بدفع تعويضات مالية أو توفير قسائم طعام أو إقامة فندقية للركاب العالقين؛ نظرًا لأن الشركات ليست مسؤولة عن أعطال أنظمة إدارة الطيران الفيدرالية.
ومع ذلك، وبموجب قانون إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكي لعام 2024، يتعين على شركات الطيران توفير رحلة بديلة أو استرداد كامل لقيمة التذكرة إذا اختار المسافر عدم السفر بعد إلغاء الرحلة أو تأخرها بشكل كبير، وهو ما يُعرّف قانونًا بثلاث ساعات للرحلات الداخلية وست ساعات للرحلات الدولية.
وعلى النقيض من ذلك، يتمتع المسافرون المنطلقون من المملكة المتحدة إلى الولايات المتحدة أو المسافرون عبر شركات طيران بريطانية بحماية إضافية بموجب القانون البريطاني، الذي يُلزم شركات الطيران برعاية الركاب عند تأخر الرحلات أو إلغائها أيًّا كان السبب، ويشمل ذلك توفير كميات معقولة من الطعام والشراب عبر قسائم، وتوفير إقامة فندقية مجانية في حال الاضطرار للمبيت قبل السفر في اليوم التالي.
